新聞動(dòng)態(tài)
爆發(fā)式增長(zhǎng)
2025年1-5月，中國電動(dòng)礦卡銷量達(dá)848臺(tái)（同比+178.9%），電動(dòng)裝載機(jī)銷量10904臺(tái)（同比+207.7%）4。
全球純電動(dòng)無人礦卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)2030年將達(dá)35億美元（2024-2030年CAGR 15%），中國為亞太核心增長(zhǎng)引擎4。
競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)分化
國際巨頭（卡特彼勒、小松等）壟斷全球70%份額，主導(dǎo)100噸以上高端市場(chǎng)。
國內(nèi)新勢(shì)力：博雷頓、銥鉬、鐵辰等技術(shù)差異化明顯，但合計(jì)市占率不足20%，仍處追趕階段4。
市場(chǎng)地位：2025年5月港股上市，成為“新能源工程機(jī)械第一股”；電動(dòng)寬體自卸車市占率18.3%（國內(nèi)第一），電動(dòng)裝載機(jī)市占率18.3%（國內(nèi)第三）4。
技術(shù)特點(diǎn)：專注純電路線，主打650kWh以上超大電量礦卡；核心優(yōu)勢(shì)為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（-40℃低溫啟動(dòng)）和超快充技術(shù)（70分鐘充電續(xù)航10小時(shí)）4。
發(fā)展態(tài)勢(shì)：以虧損換市場(chǎng)（三年累計(jì)虧6.8億元），通過降價(jià)策略搶占份額；受制于電池成本上漲（寧德時(shí)代占原材料35%）和傳統(tǒng)巨頭擠壓（徐工、三一），現(xiàn)金流壓力顯著4。
技術(shù)突破：2025年7月下線國內(nèi)最大載重礦卡EM186H（130噸），采用“燃油+電動(dòng)”混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，噸公里能耗降20%，極寒/高溫環(huán)境下出勤率95%1。
智能化核心：自研“云輜HiMADS”平臺(tái)，實(shí)時(shí)識(shí)別坡道、顛簸等工況，運(yùn)輸效率提升30%1。
市場(chǎng)布局：瞄準(zhǔn)內(nèi)蒙古、新疆礦區(qū)，總投資5億元項(xiàng)目進(jìn)入試生產(chǎn)，計(jì)劃拓展海外市場(chǎng)1。
無人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者：2024年交付新疆礦區(qū)71臺(tái)無人駕駛礦車（TC136HA型），累計(jì)運(yùn)輸土石方3500萬噸，實(shí)動(dòng)率96%8。
產(chǎn)品矩陣：覆蓋純電（TC136D）、甲醇混動(dòng)（TC110C）及最大噸位寬體車TC165M（專利剛性車架抗扭性能突出）8。
戰(zhàn)略方向：構(gòu)建“風(fēng)光氫儲(chǔ)車”閉環(huán)生態(tài)，2025年3月申請(qǐng)叉吊回旋換電系統(tǒng)專利（CN 119636644 A），提升換電效率68。
市場(chǎng)定位：中型載荷（60-100噸）電動(dòng)寬體車主要廠商，2025年4月訂單排產(chǎn)至5月末，待交付56臺(tái)3。
技術(shù)路線：以純電與換電為主，2025年推出甲醇增程車型NKH135，運(yùn)營(yíng)效率提升10%-15%，解決重載上坡里程焦慮10。
挑戰(zhàn)：缺乏大噸位及無人駕駛技術(shù)突破，在頭部企業(yè)擠壓下面臨升級(jí)壓力310。
細(xì)分市場(chǎng)：主攻10噸以下中小型電動(dòng)礦卡，聚焦地下采礦場(chǎng)景4。
局限：技術(shù)能見度低，未涉足大型化或智能化前沿，市場(chǎng)存在感弱。
轉(zhuǎn)型緩慢：2025年4月取得無人駕駛電驅(qū)減速裝置專利（CN222769246U），優(yōu)化電池空間布局，但整體電動(dòng)化進(jìn)展滯后，未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)7。
戰(zhàn)略雄心：依托長(zhǎng)城集團(tuán)“森林式生態(tài)”，計(jì)劃2025年成為行業(yè)第一，2027年IPO29。
技術(shù)布局：純電/混動(dòng)/氫能多路線并行，自研專用三電系統(tǒng)，能量回收率75%；“車-路-云”無人駕駛方案覆蓋礦山封閉場(chǎng)景9。
產(chǎn)能投入：山東濟(jì)寧產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃年產(chǎn)5萬臺(tái)，覆蓋挖掘機(jī)、寬體車等整車及核心零部件9。
頭部效應(yīng)加劇：博雷頓、銥鉬、鐵辰憑借技術(shù)差異化（大噸位/無人駕駛/混動(dòng)系統(tǒng)）占據(jù)先機(jī)；諾浩依賴性價(jià)比但需突破技術(shù)瓶頸；宏微、常礦面臨邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)路線分化：
純電動(dòng)：主導(dǎo)中小噸位市場(chǎng)（博雷頓），依賴快充與能量回收技術(shù)4。
混動(dòng)/增程：成為過渡主流（銥鉬、諾浩），解決大型礦卡續(xù)航與極端工況痛點(diǎn)110。
無人駕駛：鐵辰、長(zhǎng)城重工推動(dòng)封閉場(chǎng)景落地，實(shí)動(dòng)率>95%驗(yàn)證商業(yè)化可行性89。
資本與生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)：博雷頓上市融資擴(kuò)產(chǎn)，長(zhǎng)城重工百億級(jí)產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)，鐵辰構(gòu)建“風(fēng)光氫儲(chǔ)車”閉環(huán)，資源向頭部集中趨勢(shì)明顯489。
領(lǐng)跑者：銥鉬（大噸位混動(dòng)）、鐵辰（無人駕駛生態(tài)）、博雷頓（純電市占率）構(gòu)成第一梯隊(duì)；
追趕者：諾浩（性價(jià)比路線）與長(zhǎng)城重工（全場(chǎng)景布局）需加速技術(shù)落地；
淘汰風(fēng)險(xiǎn)：宏微、常礦缺乏規(guī)模與創(chuàng)新，或面臨整合。
行業(yè)已進(jìn)入“技術(shù)+資本”雙驅(qū)動(dòng)洗牌期，2030年前能否突破三電成本、極端工況可靠性及全球化渠道，將決定新勢(shì)力最終格
來源：鐵甲智訊
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